Os preços do frete são comparáveis ​​aos valores da carga, e é difícil encontrar um contêiner. Esses pontos problemáticos se tornaram um tópico comum este ano no mercado de transporte marítimo internacional. Na competição quase descontrolada no mercado de transporte marítimo, também há uma diferença entre as alegrias e as tristezas de várias empresas.

Atualmente, há uma extrema escassez de taxas de frete que atingem o teto e espaço no mercado de transporte marítimo, tornou os transitários internacionais e as empresas de comércio exterior sob constante pressão.

As taxas de frete em rotas populares aumentaram quase seis vezes ano a ano

Nas rotas populares do mundo, os jornalistas perguntaram sobre o Freightos Baltic Index e descobriram que os dados mais recentes de 27 de agosto, O preço de envio anteriormente alto da China / Sudeste Asiático para a costa leste da América do Norte caiu uma semana depois de uma alta de US $ 20.636 por FEU (contêiner padrão de 40 pés) no início de agosto, volte a $ 20.000 novamente. O preço atual é de US $ 20057 por FEU, aumento de 5% em relação à semana anterior. A taxa de frete da rota China / Sudeste Asiático para a costa oeste da América do Norte continuou a aumentar após a queda. A taxa de frete é de US $ 18.425 por FEU, um aumento de 5% em relação à semana passada.

As tarifas de frete das rotas da China para o Norte da Europa e Mediterrâneo também começaram a subir em dezembro do ano passado e voltaram a subir após uma ligeira queda no início de abril deste ano. Em 27 de agosto, a taxa de frete para a rota China-Norte da Europa era de US $ 13.889 por FEU, e a taxa de frete da China para o Mediterrâneo era de US $ 12.902 por FEU.

Além disso, uma consulta no site oficial da Bolsa de Navegação de Xangai descobriu que o índice abrangente de taxas pontuais de rotas troncais globais em julho foi de 18,90%, uma redução ano a ano de 4,44%, o que significa que a capacidade de as rotas internacionais continuam insuficientes.

O cambista " Contêiner de incêndio e remanejamento " está ficando pior

"Atualmente, o preço de mercado do transporte marítimo internacional está subindo, em parte porque os cambistas continuam a 'despedir contêineres'. O preço do navio porta-contêiner liberado pela empresa de transporte não é muito alto e afetou seriamente os meios de subsistência ”. Um repórter de notícias de encaminhamento de frete de Xangai disse. O despachante disse: “Alguns cambistas de primeira geração que têm um bom relacionamento com o armador receberam um grande número de caixas e as revenderam para os cambistas de segunda geração. Após várias rotações entre pares, os preços continuaram subindo. Agora, o negócio de revender caixas é muito melhor do que ser um despachante.Agora, agentes de carga como nós não podem obter as caixas pelo preço normal e, em segundo lugar, eles estão dispostos a pagar e podem não conseguir ocupar o espaço. Além disso, não há chance de ver a verdadeira face do Lushan do armador, então você só pode olhar para a sorte do agente do armador ou do círculo de recursos de seus pares para descobrir os contêineres.

No mercado de transporte marítimo, alguns estão felizes e alguns estão tristes

De acordo com o relatório semestral divulgado pela China International Marine Containers Co., Ltd. na noite de 27 de agosto, o lucro líquido atribuível aos acionistas de empresas listadas no primeiro semestre do ano foi de 4,297 bilhões de yuans. Perda líquida anual de 236 milhões de yuans, transformando perdas em lucros. Durante o período do relatório, o negócio de fabricação de contêineres da CIMC obteve receita operacional de RMB 27,451 bilhões, Um aumento anual de 224,91%, representando a maior proporção da receita operacional geral, em 37,51%. Lucro líquido de 4,394 bilhões de yuans obtido, um aumento de 1.739% ano a ano.A margem de lucro bruto foi de 24,19%, um aumento ano a ano de 13,97%.

Em comparação com os fabricantes de comércio exterior, os pedidos de exportação que conseguem agarrar contêineres a preços altos costumam ser caracterizados por alto valor e grande demanda. E aquelas fábricas tradicionais que produzem bens de baixo valor só podem morrer de vontade de arcar com os custos de transporte de valor comparável, e até mesmo se retirar do mercado."O atraso no pedido de longo prazo nos deixa realmente ansiosos, mas basicamente podemos aceitar que tipo de preços serão aceitos mais tarde, e mal podemos esperar. O despachante de carga de Xangai disse que muitas empresas de comércio exterior com as quais cooperou tiveram que aceitar altos custos para viajar para o exterior a fim de alimentar os trabalhadores e manter as operações da fábrica. Para alguns pedidos com frete comparável ao valor da mercadoria, a fábrica opta por revender para o mercado continental.

Como aliviar o "preocupações com caixa de alto preço"?

Recentemente, a Maersk divulgou as informações de mercado mais recentes sobre a cadeia de suprimentos na região da Ásia-Pacífico em agosto. O relatório prevê que a demanda de contêineres no segundo semestre de 2021 aumentará cerca de 2% a 4% com relação ao ano anterior.

De acordo com o último relatório emitido pela Maersk em agosto, o fornecimento geral de contêineres secos de 20 pés e contêineres secos de 40 pés na China, Vietnã, Camboja e Indonésia está em falta. A Maersk investiu na construção de mais contêineres de 12 metros de altura neste verão e está mobilizando totalmente os contêineres vazios de volta para a Ásia. Além disso, a fim de melhorar a pontualidade dos navios, a Maersk cancelará gradualmente algumas escalas em certas rotas. E lançou os serviços SOC (contêiner próprio do embarcador) e NOR (contêiner seco de reposição a frio) para amenizar o impacto da falta de contêineres